Zleen Racerunner Radical im Test (20.12.2025)
Dieser neuartige, radiale Reifen hat an der Eurobike 2025 für Wirbel gesorgt, und wirbt mit der grösseren Kontaktfläche bei höherem Luftdruck für mehr Grip, weniger Rollwiederstand und einem tollen Gewicht mit nur 550g.
Die Erwartungen sind dementsprechend sehr hoch. Ich habe einen leichten Reifen erwartet, der die Probleme der ultraleichten XC-Reifen beheben kann. Jeder andere Reifen muss ein Kompromiss eingehen um leicht zu sein, meistens beim Pannenschutz, dem Grip oder der Rundheit des Reifens. Kann sich der Racerunner hier durchsetzen?
Das Test-Setup
Auf Anfrage habe ich ein paar Racerunner Reifen von Zleen erhalten (Erhältlich bei Trail-Supply.ch in der Schweiz) Für 84.90 CHF.
Spezifikationen des Reifens sind 29 x 2.25 R, mit 120 TPI casing mit 47ShA weichem Gummi, mit Pannenschutzeinlage die den kompletten Reifen und die Seitenwände schützt. Meine Reifen brachten 568g und 571g auf die Waage. Der Testfahrer bringt 82Kg auf die Waage.
Der Reifen wurde auf mein superleichtes Sub-8kg Race Fully gezogen, für den direkten Vergleich. Dieses Jahr bin ich den Kenda Rush TR 2.2 , den Schwalbe Thunderburt 2.1 und den Continental Dubnital 2.4 damit gefahren. Davor auch Vittoria und Pirelli XC Reifen.
Reifendruck für den Test sind 2.5 Bar hinten und 2.1 Bar vorne. Deutlich mehr als die 1.5 Bar hinten und 1.2 Bar vorne die ich sonst fahre. Für den Test wurden Continental TPU 42g Schläuche verwendet und eine Felge mit 30.6mm Innenmaulweite. 30-32mm ID sind gemäss Zleen bestens für den Reifen geeignet.
Erste Eindrücke
Die Reifen liessen sich problemlos installieren. Mit Milch oder mit TPU Schläuchen sitzt der Reifen schnell und Problemlos, ohne Spielereien mit Seifenwasser.
Ohne Tubelessmilch verliert der Reifen in 1-4h den Druck komplett, was eine Installation ganz ohne Tublessmilch leider nicht möglich macht. Das könnte sich in der Zukunft noch ändern.
Der Reifen ist sehr rund und eiert nicht. Ein sofortiger Pluspunkt, was ihn gerade von Kenda und Continental abhebt.
Das sehr kleine Volumen des Reifens fällt sofort auf. Der Reifen ist deutlich niedriger und weniger breit als man von 2.25 Zoll Reifen gewohnt ist. Der Reifen ist Radial konstruiert, und die Bauweise ist so gedacht.
Dennoch ist es enttäuschend und rein optisch ein grosser Minuspunkt.
Erste Gedanken beim losfahren
Der Reifen fühlte sich nicht an als hätte er 2.5 Bar. Der Reifen verformt sich und die Auflagefläche auf dem Untergrund war wirklich gross. Kurzer Pannen-Check bestätigte noch immer 2.5 Bar im Reifen.
Einen Komfort-Nachteil durch den hohen Reifendruck hat man vielleicht doch nicht, wie ich befürchtet habe?
Das wird sich auf den Trails schnell zeigen.
Auf der ersten Steilen Kiesstrassen-Abfahrt konnte ich mit hartem und abruptem Bremsen den Grip auf losem Untergrund testen, die Reifen kleben Regelrecht am Boden, anders als die Rutschpartie die ich mir gewohnt bin. Auch bei rutschen auf dem Kies greift der Reifen sofort wieder zu. Auch die Kurven fühlen sich sicher an. Die Freude an den Reifen soweit ist gross. Wie siehts auf den Trails aus?
Auf den Trails
Mit Vorfreude bin ich die erste holprige Abfahrt runter mit Steinen, Absätzen und Wurzeln.
Mein erster Gedanke war: Hmm das fühlt sich hart an. Vielleicht spürt man hier den hohen Luftruck, und die verformfreudige Radialkarkasse verliert hier ihre Magie? Grip war gut aber es hat mich durchgeschüttelt.
Und dann merke ich mit einem Blick auf den Lockout Hebel dass ich mit komplett hartem Fahrwerk den ersten kurzen Abschnitt Heruntergefahren bin... Lockouthebel auf und es fühlt sich an als wäre man mit 2.4 Zoll Reifen mit 1.2 Bar unterwegs. Die Freude ist zurück.
Der Reifen konnte weiter mit Komfort, Grip, gutem Kurvenverhalten überzeugen, und ich war schneller auf bekannten Passagen mit viel Vertrauen in den Reifen.
Durch den Morgentau im kalten Wetter konnte ich ein paar nasse Wurzeln und schlammige Kurven fahren, auch dort fühlt sich der Reifen besser an als alles was ich kenne.
Abschliessende Gedanken
Der Reifen ist wohl ohne Zweifel eine "Geheimwaffe" Ich denke dass er das Potential hat Rennen zu gewinnen.
Der sehr klein ausfallende Reifen ist wohl noch sehr gewöhnungsbedürftig und dürfte viele davon Abhalten den Reifen zu Probieren. Ich zwinge mich mich daran zu gewöhnen, denn die Performance zählt am Ende. Aerodynamisch hat das dünnere Profil wohl auch keine Nachteile.
Vor dem Test dachte ich das es für mein Hardtail ohne Federung nichts ist aufgrund des niedrigen Reifenvolumens. Nach dem Test storniere ich meine Pirelli 2.4 Zoll Reifenbestellung und werde den Reifen auf Fully, Hardtail und Gravelbike aufziehen.
Schwalbe wird einen deutlich schwereren "Rick" Radialreifen auf den Markt bringen für XC. 800g+ ist für mich ein zu grosses Hindernis.
Der Reifen scheint mir ideal zu sein in Kombination mit einem ultraleichten Laufradsatz. Durch den hohen Luftdruck können die Felgen vor Steinschlägen geschützt werden.
Wenn ich noch mehr damit Fahren kann, werde ich weiteres zum Reifen ergänzen.
